Producția auto chineză din Europa ar putea ajunge la 1,5 milioane de vehicule

Producătorii auto chinezi își extind rapid capacitățile industriale din Europa, prin fabrici noi și utilizarea unor uzine existente sau subutilizate. Miza pentru economia europeană este legată nu doar de numărul de automobile produse, ci și de nivelul de localizare a componentelor, furnizorilor și valorii adăugate.

Producția europeană a mărcilor chineze

Henner Lehne, vicepreședinte al Mobility Global, estimează că mărcile chineze vor produce aproximativ 90.000 de vehicule în Europa în 2026. Potrivit aceleiași estimări, producția ar urma să ajungă la aproximativ 1 milion de vehicule în 2030 și la 1,5 milioane în 2035.

BYD, Chery, Leapmotor și alți producători își dezvoltă prezența industrială pe continent. O parte dintre fabrici vor asambla inițial componente importate din China, folosind kituri complet dezasamblate, cunoscute sub abrevierea CKD. În acest scenariu, Europa ar beneficia de investiții și locuri de muncă, însă valoarea adăugată ar fi mai redusă decât în cazul unei localizări extinse a lanțului de aprovizionare.

Spania și Ungaria, principalele baze de producție

Spania este indicată drept cea mai mare bază europeană pentru producătorii auto chinezi. Chery va produce în acest an modelele Jaecoo și Omoda la fosta fabrică Nissan din Barcelona, iar Leapmotor intenționează să folosească uzina Stellantis din Zaragoza pentru producția SUV-ului compact B10.

Geely și Ford formează o societate mixtă pentru producția de vehicule la fabrica Ford din Valencia. Ford va deține 66% din companie, iar Geely 34%, în timp ce primele modele noi sunt programate pentru producție în 2028. MG Motor își va înființa prima fabrică de asamblare din Europa în Galicia, cu începerea producției programată pentru același an.

BYD intenționează să înceapă producția la fabrica sa din Ungaria în această toamnă și analizează deschiderea unei a doua fabrici europene în Spania. În clasamentul bazelor de producție sunt menționate apoi Regatul Unit și Austria.

Reguli europene și impactul asupra furnizorilor

Industrial Accelerator Act, propunere legislativă prezentată de Comisia Europeană la 4 martie 2026, include cerințe „Made in EU” și condiții privind conținutul redus de carbon în anumite achiziții publice și scheme de sprijin. Proiectul se află încă în proces legislativ, iar un acord este vizat până la sfârșitul lui 2026.

Regulile finale ar putea influența amplasarea fabricilor și nivelul de localizare a lanțurilor de aprovizionare. Mobility Global estimează că până în 2035 aproape 90% dintre vehiculele de marcă chineză produse în Europa ar putea fi complet localizate, ceea ce ar putea crește cererea pentru furnizori și servicii industriale europene.

Există însă și riscul preluării unor furnizori europeni de către companii chineze, cu posibil transfer de competențe tehnologice și de producție. În acest context, impactul investițiilor va depinde de numărul componentelor produse local, de implicarea furnizorilor europeni și de know-how-ul care rămâne în economia continentului.

În perioada următoare, procesul legislativ european și lansarea fabricilor anunțate vor clarifica nivelul real al producției și al localizării industriale în Europa.

Sursa: www.economica.net