Portul Constanța: cozi la cereale și grâu românesc mai scump
Aglomerația din Portul Constanța prelungește vămuirea și crește costurile, în timp ce grâul românesc este cotat la circa 340 USD/tonă.
În Portul Constanța persistă aglomerația la încărcarea mărfurilor în nave, inclusiv a cerealelor ucrainene redirecționate prin România după blocarea activității porturilor maritime ucrainene. Potrivit CursDeGuvernare.ro, terminalele lucrează sub presiune, iar întârzierile se traduc în costuri suplimentare pentru transportatori și proprietarii mărfurilor.
La 22 septembrie, cozile nu se reduseseră semnificativ, deși fluxurile de marfă au înregistrat o ușoară scădere. Publicația relatează că o parte dintre transporturi a fost redirecționată către Polonia, însă măsura nu produsese, până atunci, o diminuare sesizabilă a aglomerației din Constanța.
Terminale pline, intervale limitate
Conform CursDeGuvernare.ro, descărcarea cerealelor din vagoane și camioane este acceptată în intervale orare precise, stabilite în funcție de momentul sosirii navei. Transportatorii citați de publicație spun că nu mai există practic capacitate disponibilă de stocare în silozurile portului.
În aceste condiții, cerealele sunt transportate în principal pe calea ferată. Varianta containerelor rămâne neatractivă economic, din cauza costurilor ridicate, mai arată sursa citată. Portul Constanța nu a fost proiectat pentru volumele actuale de mărfuri, iar presiunea asupra terminalelor se vede atât la acces, cât și la ritmul operațiunilor.
Un alt blocaj este reprezentat de procedurile vamale. Lipsa inspectorilor și numărul limitat al intervalelor pentru controale au prelungit vămuirea de la două-trei zile la cinci-șapte zile, potrivit articolului CursDeGuvernare.ro. Pentru camioane, costul staționării este estimat la 150-200 de euro pe zi pentru fiecare vehicul, la care se pot adăuga taxele de parcare în terminal, depozitare a containerelor și utilizare a echipamentelor.
Grâul românesc, cotat la circa 340 USD/tonă
Perturbările logistice din regiunea Mării Negre au redus livrările către cumpărătorii asiatici. CursDeGuvernare.ro notează că importatorii se orientează către grâu din Australia și Argentina, iar sursele alternative îi costă cu aproximativ 20-25% mai mult față de încărcăturile din Marea Neagră de dinaintea intensificării problemelor logistice.
În septembrie, Indonezia a primit aproximativ 60.000 de tone de grâu din regiunea Mării Negre, comparativ cu circa 500.000 de tone în aceeași perioadă a anului trecut. Pentru a-și acoperi necesarul imediat, unii procesatori evită achizițiile mari în vrac și aleg cantități mai mici, în containere, arată aceeași sursă.
Grâul românesc din zona Mării Negre este cotat la aproximativ 340 USD pe tonă, în regim C&F, pentru Asia de Sud-Est. În comparație, grâul australian de tip „Premium White” este oferit la circa 345 USD pe tonă pentru livrările din octombrie. Aceste niveluri sunt cu aproximativ 25% peste prețurile la care era tranzacționat grâul din Marea Neagră înainte de intensificarea perturbărilor logistice.
Ce urmează
Potrivit comercianților citați de CursDeGuvernare.ro, concurența pentru stocurile disponibile în Asia ar putea crește până la finalul anului, când sunt așteptate livrări mai mari din noua recoltă a emisferei sudice. Până atunci, transportatorii și importatorii vor urmări evoluția cozilor din Portul Constanța, a timpilor de vămuire și a cotațiilor grâului.