Marea Neagră, cea mai periculoasă rută maritimă din lume în 2026

Anul acesta, în Marea Neagră au murit mai mulți marinari decât pe orice altă întindere de apă, depășind numărul victimelor din Golful Persic, potrivit Financial Times. Peste 570 de nave au fost lovite, iar cel puțin 40 de marinari și-au pierdut viața, conform companiei de securitate maritimă Ambrey și Organizației Maritime Internaționale. În Strâmtoarea Ormuz s-au înregistrat 24 de decese confirmate.

Atacuri tot mai dese, inclusiv lângă coasta românească

În al treilea trimestru, atacurile au avut o medie de peste patru pe zi. Ambrey estimează că aproximativ 387 de nave au fost lovite între iulie și septembrie, de peste cinci ori mai multe decât în trimestrul anterior. Unele estimări indică un număr de atacuri de peste șase ori mai mare decât în Golful Persic. Raportarea rămâne însă fragmentară, ceea ce face dificilă stabilirea dimensiunii reale a pierderilor.

În zorii zilei de 15 octombrie, două drone au lovit petrolierul chimic „Wine Trader”, vechi de 37 de ani, ancorat în largul coastei românești. În aceeași noapte, nava „Yara J” a fost lovită lângă intrarea în Canalul Sulina, la aproximativ 15 km distanță. Joi, autoritățile române au raportat lovirea unei alte nave-cisterne: trei marinari sunt dispăruți și unul a murit. Președintele Nicușor Dan a acuzat vineri Rusia că escaladează războiul până la limitele teritoriului NATO.

Ambrey arată că Rusia a fost responsabilă pentru aproximativ 90% din atacurile asupra navelor în ultimele 45 de zile. Analiștii spun că și Ucraina a început să atace punțile și blocurile de cazare, ceea ce poate crește numărul victimelor din rândul echipajelor. Efectul se vede la Odesa, unde portul a deservit mai puțin de 10 nave luna trecută, față de aproximativ 400 în iulie, potrivit operatorului TIS.

Asigurări scumpe, nave vechi și echipaje vulnerabile

La jumătatea lui septembrie, Comitetul Comun de Război a extins nivelul maxim de amenințare la aproape întreaga Mare Neagră, cu excepția apelor teritoriale ale României, Bulgariei și Turciei. Brokerii de asigurări au spus pentru Financial Times că prima de risc de război ar putea ajunge la 15% din valoarea corpului navei, aproape dublul nivelului din Golf.

Acest lucru îi determină pe armatori să folosească nave mai vechi, care pot avea până la 50 de ani și ar risca să fie reținute în porturile europene. Multe operează în afara acordurilor sindicale standard. Potrivit Federației Internaționale a Lucrătorilor din Transporturi, unor marinari care au cerut să plece li s-a spus că trebuie să plătească despăgubiri dacă își reziliază contractele. Majoritatea echipajelor provin din țări precum Siria, Egipt, Azerbaidjan și Benin, iar unele contracte prevăd salarii de doar 800 de dolari pe lună.

Ce urmează

Tot mai multe companii sunt reticente să trimită nave în Marea Neagră, unde marjele sunt mai mici și comerțul mai periculos. Chiar și cele mai rezistente firme își reconsideră activitatea în zona de ancoraj Sulina. Fără o schimbare a ritmului atacurilor, primele de asigurare și presiunea asupra echipajelor riscă să rămână ridicate.

Sursa: hotnews.ro