A0 Nord se apropie de închidere, dar bucureștenii au nevoie de drumuri radiale

Autostrada de centură A0 ar putea fi completă până la finalul anului 2026, după deschiderea ultimelor trei loturi din semi-inelul nordic. Închiderea inelului este considerată un moment important pentru rețeaua rutieră din jurul Capitalei, dar folosirea sa de către bucureșteni depinde și de construirea unor drumuri radiale către oraș.

Trei loturi, cu deschideri estimate până în decembrie

Potrivit Asociației Pro Infrastructura, loturile 3 și 4 Nord, între A2 și DN2, ar putea fi deschise circulației în intervalul 20–31 octombrie. Lotul 3, între Afumați și Pantelimon, are 8,6 kilometri, iar secretarul de stat în Transporturi Horațiu Cosma a anunțat că tronsonul ajunsese la 98% stadiu fizic și că obiectivul era deschiderea până la finalul lunii.

Deschiderea lotului 3 permite și circulația pe lotul 4, un tronson de 4,47 kilometri între Cernica și Pantelimon. Acesta era finalizat, dar nu putea fi folosit, în lipsa unei descărcări provizorii în DN3. Ultima porțiune care lipsește pentru închiderea inelului este lotul 1 Nord, de 17,5 kilometri, între zona nodului cu A1 și Corbeanca. Deschiderea traficului este estimată în decembrie, deși termenul contractual este aprilie 2027.

Centura va prelua trafic, dar legăturile cu orașul contează

Ionuț Ciurea, președintele executiv al Asociației Pro Infrastructura, estimează că A0 ar putea ajunge printre cele mai circulate autostrăzi din țară. În opinia sa, traficul pe întregul inel ar putea fi comparabil cu cel de pe București–Pitești sau chiar mai mare. Volumul de pe diferitele segmente va depinde și de momentul în care vor fi terminate alte autostrăzi care pornesc din București.

Ciurea spune însă că A0 este gândită în principal pentru traficul de tranzit și că legăturile cu Capitala se fac în prezent prin drumuri naționale, unde se formează cozi. Fără drumuri radiale care să ducă direct spre cartiere, mulți șoferi continuă să folosească vechea centură. Ca exemplu, el menționează prelungirea Bulevardului Timișoara până la A0, prin drumul radial DR1, care i-ar permite să ajungă direct în Drumul Taberei.

A0 și Sibiu–Pitești au roluri diferite

În evaluarea lui Ciurea, A0 este esențială datorită poziției Bucureștiului ca nod de transport, însă prioritatea națională dintre șantierele aflate în execuție rămâne autostrada Sibiu–Pitești. Aceasta ar conecta cele două părți ale rețelei de autostrăzi, separate de arcul carpatic, și este mai dificil de construit.

În continuare, deschiderea loturilor 3 și 4 Nord este estimată pentru finalul lunii octombrie, iar lotul 1 ar putea fi dat în trafic în decembrie 2026. Pentru folosirea A0 și de către bucureșteni, rămâne importantă realizarea drumurilor radiale care să o lege direct de oraș.

Sursa: hotnews.ro