Trenul metropolitan Constanța: rute dificile și linii închise
Analiza Club Feroviar arată de ce trenul metropolitan Constanța depinde de linii reabilitate, capacitate și investiții majore.
Trenul metropolitan Constanța: proiectul intră în faza grea
Ministerul Transporturilor a dat undă verde proiectului pentru trenul metropolitan Constanța, însă traseul de la intenție la primele garnituri va cere intervenții masive. Potrivit analizei publicate de Club Feroviar pe 9 septembrie, rețeaua propusă combină tronsoane pregătite pentru trafic cu linii închise de decenii, neutilizate sau deja suprasaturate.
Proiectul de ordin pentru modificarea anexei la OMT nr. 1448/2023 a fost pus în consultare publică de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii. Documentul vizează mandatul pentru constituirea parteneriatelor și încheierea protocoalelor necesare implementării.
Șapte rute, grade foarte diferite de pregătire
Planul enumeră șapte axe: Cernavodă–Medgidia–Constanța–Poarta 1 Port Constanța, Constanța–Mangalia–2 Mai, Constanța–Ovidiu–Năvodari–Petromodia–Corbu, Medgidia–Nicolae Bălcescu–Aeroportul Mihail Kogălniceanu, Medgidia–Negru Vodă, Medgidia–Lumina–fosta Fabrică de zahăr Năvodari și Eforie Nord–Techirghiol.
Conform Club Feroviar, legătura Medgidia–Constanța este printre cele mai fezabile: linie dublă, electrificată, modernizată pentru viteze de peste 140 km/h și cu europeroane în toate stațiile. Pentru acest traseu ar mai fi necesară achiziția materialului rulant. În schimb, segmentul prin tunelul Palas ridică o problemă de capacitate: tunelul are cale simplă, iar contractul pentru redeschiderea circulației este încă în licitație, cu două oferte depuse.
Litoralul și liniile abandonate, testele proiectului
Pe direcția Constanța–Mangalia–2 Mai, introducerea trenurilor metropolitane este descrisă ca imposibilă în sezonul estival, când linia este ocupată de trenurile sezoniere. Secția este simplă, neelectrificată și folosește semnale mecanice. Licitația pentru modernizare, electrificare și dublare parțială între Costinești și Mangalia a fost anulată și nu a fost reluată, notează Club Feroviar.
Cele mai dificile puncte sunt însă traseele fără trafic de călători sau cu infrastructură degradată. Circulația de pasageri pe secția 803 Medgidia–Negru Vodă a fost sistată în toamna lui 2012. Pe ruta spre Aeroportul Mihail Kogălniceanu există doar unele tronsoane, folosite pentru marfă, iar legătura directă cu aeroportul ar necesita o linie nouă.
Situația este și mai complicată între Eforie Nord și Techirghiol. Linia, inaugurată în 1928, nu mai este utilizată din 1960, adică de 66 de ani la data analizei. Șinele se mai păstrează doar pe alocuri, iar infrastructura ar trebui înlocuită integral. Nici traseul spre fosta Fabrică de zahăr Năvodari nu are trafic feroviar în prezent.
Calendar etapizat până în 2034
Implementarea este prevăzută în patru faze. Între 2026 și 2028 ar urma să fie pregătite documentațiile, asocierea oficială cu MTI și CFR SA și aplicațiile de finanțare. În 2028–2030 sunt programate proiectarea și lucrările de infrastructură, intermodalitate, peroane și regenerare urbană. Primele servicii ar putea fi puse etapizat în funcțiune în 2029–2030 pe tronsoanele unde lucrările și autorizările sunt finalizate, iar extinderea, inclusiv noua legătură spre aeroport, este proiectată pentru 2031–2034.
Pașii concreți rămân consultarea publică, finalizarea documentațiilor și a finanțării, apoi lucrările și autorizările pe fiecare tronson. Sursa principală: analiza Club Feroviar din 9 septembrie 2026.