Portul Constanța trece la cântărirea automată a camioanelor
Portul Constanța testează cântărirea automată a camioanelor la porțile de acces, cu senzori care măsoară vehiculele în mers.
Administrația Porturilor Maritime SA Constanța continuă instalarea sistemelor de cântărire dinamică a camioanelor la porțile de acces pentru traficul greu. Potrivit Adevărul, tehnologia măsoară automat vehiculul în mers, fără oprire, iar echipamentele montate au intrat în etapa de calibrare și validare tehnică.
Patru porți noi, după testul de la Poarta 9
Sistemele au fost instalate la Porțile 7, 10, 10 bis și 14, a relatat Adevărul. Poarta 9 avea deja un sistem similar, introdus anterior printr-un proiect-pilot.
Planul de implementare fusese anunțat în iunie: Poarta 7 urma să fie prima, de la 29 iunie, urmată de Poarta 14, la 6 iulie, Poarta 10 bis, la 13 iulie, și Poarta 10, la 16 iulie. Conform aceleiași surse, Porțile 7, 10 și 10 bis sunt principalele intrări generale pentru mărfuri, în timp ce Poarta 14 este folosită pentru ieșirea din port. Proiectul este realizat de Regia Autonomă RASIROM.
Între 5 și 7 octombrie 2026, administrația a desfășurat calibrarea și validarea echipamentelor. Operațiunile au început la Poarta 10, pe ambele sensuri de circulație, apoi au continuat la Porțile 10 bis și 14, în Constanța Sud, urmând să se încheie la Poarta 7, în Constanța Nord. Înainte de calibrare a fost făcută o cântărire-etalon a camionului utilizat pentru verificări, pentru compararea datelor generate de sistem cu valori de referință.
Ce date poate citi sistemul în mers
Cântărirea dinamică, denumită și „weight in motion”, folosește senzori din fibră optică. Potrivit informațiilor publicate de Adevărul, soluția poate determina masa totală, sarcina pe fiecare axă, dimensiunile vehiculului, viteza, numărul de osii și numărul de înmatriculare. În prezentarea din iunie sunt menționate și direcția de mers, distribuția încărcăturii și alertele de suprasarcină.
Parametrii tehnici anunțați sunt aceiași: vehicule de până la 200 de tone, cu sarcini de maximum 20 de tone pe axă, pot fi măsurate la viteze între 5 și 90 km/h. Diferența față de cântărirea clasică este că șoferul nu trebuie să oprească în zona de verificare; senzorii colectează datele în timpul trecerii camionului.
De la verificarea măsurătorilor la gestionarea traficului
Conform Adevărul, datele colectate vor fi centralizate pentru analize ale fluxurilor de marfă, inclusiv pentru compararea cantităților declarate la intrare și la ieșire. Administrația indică drept efecte urmărite monitorizarea traficului greu, identificarea vehiculelor care depășesc anumite limite de greutate ori sarcină pe axe și fluidizarea circulației în port.
În informarea din iunie, compania a prezentat proiectul ca parte din digitalizarea portului, cu obiective de eficiență operațională, protejare a infrastructurii rutiere și o mai bună predictibilitate a aglomerațiilor. Pentru cititori, distincția importantă este că sistemele sunt instalate, însă Adevărul arată că validarea tehnică este etapa care confirmă acuratețea înainte de exploatare.
Pașii concreți anunțați sunt finalizarea calibrării, confirmarea corectitudinii datelor și apoi folosirea măsurătorilor pentru controlul logistic și managementul traficului. Sursa informațiilor: Adevărul, în relatările publicate în 29 iunie și 5 octombrie 2026.